"Anijet e naftës po kalojnë normalisht", cfarë po na fshihet për atë që po ndodh në ngushticën e Hormuzit

Ndërsa tregtarët e naftës në botë analizuan imazhet satelitore dhe deklaratat zyrtare për të gjetur të dhëna mbi fatin e Ngushticës së Hormuzit , një firmë kërkimore duket se ka ndjekur një qasje të ndryshme: Ajo thotë se dërgoi një analist direkt në zonën e konfliktit.

Citrini Research , e cila lëshoi ​​një thirrje negative për inteligjencën artificiale në fillim të këtij viti, e cila tronditi tregun , tha se dërgoi një analist në Gadishullin Musandam të Omanit, ku personi udhëtoi me anije për të vëzhguar nga afër aktivitetin e transportit detar mes tensioneve në rritje midis Iranit dhe SHBA-së. Ajo që analisti pretendon se ka gjetur sfidon narrativën mbizotëruese që ka kapluar tregjet globale se arteria kritike e naftës është në fakt e mbyllur.

Në vend të kësaj, analisti, të cilin firma nuk e përmendi për shkak të ndjeshmërisë së aktivitetit, zbuloi se anijet ende lëvizin nëpër ngushticë, me trafikun që është rritur ditët e fundit në afërsisht 15 anije në ditë, sipas raportit të firmës të postuar në Substack . Ndërsa shumë poshtë niveleve normale, rrjedha sugjeron se ndërprerja është e pjesshme dhe në zhvillim e sipër sesa absolute.

“Cisterna që kalojnë katër ose pesë në ditë, plotësisht të padukshëm në AIS. Vëllimi, thanë ata, është më i lartë se sa sugjerojnë të dhënat dhe është përshpejtuar në dy ditët e fundit përmes kanalit Qeshm”, thuhej në postimin e Citrinit.

AIS është një sistem gjurmimi anijesh që transmeton vendndodhjen, shpejtësinë, identitetin dhe itinerarin e një anijeje. Citrini pohon se vëllimi real i transportit është më i lartë se të dhënat e raportuara, pasi shumë anije i fikin transponderët e tyre dhe nuk janë të dukshme në sistemet zyrtare të gjurmimit.

Citrini nuk iu përgjigj menjëherë kërkesës së CNBC për koment.

Harta shihet LIVE ketu

Bazuar në postimin e Substack, intervistat e analistit me peshkatarë, kontrabandistë dhe zyrtarë rajonalë tregojnë një sistem në të cilin Irani po lejon në mënyrë selektive kalimin e anijeve. Anijet cisternë duhet të sigurojnë miratimin përpara se të kalojnë tranzit në ujërat pranë territorit iranian, duke krijuar atë që firma e përshkroi si një “pikë kontrolli funksionale” dhe jo si një bllokadë, tha Citrini në postimin e saj.

“Kjo duhet të bëjë të qartë se ajo që e kemi përshkruar si pikëpamja jonë për konfliktin është e nuancuar — nuk përshtatet mirë me termat ‘nafta e papërpunuar e hapur në ngushticë’ ose ‘nafta e papërpunuar e mbyllur në ngushticë parabolike’”, tha firma.

Sigurisht, gjetjet bazohen në një udhëtim të vetëm në terren dhe rrëfime anekdotike që janë të vështira për t’u verifikuar në mënyrë të pavarur, veçanërisht duke pasur parasysh transparencën e kufizuar në rajon.

Firma tha se pret një përçarje më të zgjatur që do të sjellë një prim rreziku të qëndrueshëm në tregjet e naftës. Kjo pikëpamje mbështet një preferencë për ekspozimin më afatgjatë ndaj naftës bruto, me firmën që favorizon kontratat WTI të dhjetorit 2026 mbi muajin e parë.

“Ne mendojmë se përçarja është më e gjatë dhe normalja e re përfshin një prim të përhershëm rreziku, por që ka të ngjarë të shohim deri në 50% të trafikut para konfliktit brenda 4-6 javëve të ardhshme”, tha Citrini. Burimi i artikullit: KETU